ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

.....สถานการณ์ส่งออกสินค้าในช่วงเดือนสิงหาคมที่ผ่านมาการจองระวางสำหรับขนส่งสินค้าในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) ลดลงกว่าที่สายเรือผู้รับขนส่งคาดหวังไว้การจองระวางล่วงหน้าในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนถูกยกเลิกไปเกือบทั้งหมดโดยความไม่แน่นอนจะเกิดกับสินค้าที่ส่งออกไปจีน เวียดนาม ญี่ปุ่น โดยพบว่าผู้นำเข้าลดปริมาณการนำ เข้าหรือไม่ยืนยันคำ สั่งซื้อสินค้าเข้ามาต่างกับปริมาณการส่งออกสินค้าไปอินโดนีเซีย อินเดีย ที่มีการส่งออกอย่างต่อเนื่องและมีแนวโน้มดีขึ้นจนทำให้ตู้ขนาด 40 ฟุตมีไม่เพียงพอสำ หรับการให้บริการขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าในเส้นทาง อเมริกา ยุโรป(Long Haul Service) จากข้อมูลของสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าพบว่าปริมาณการส่งออกจากท่าเรือในประเทศไทยลดลงแต่ก็ไม่ได้หายจากกระบวนการขนส่ง (Lost of Route) ยังคงมีการจองระวางเข้ามาแบบสลับเดือนเว้นเดือนต่างกับการส่งออกจากท่าเรือในประเทศจีนที่สินค้าหายไปจากระบบการขนส่งไม่มีการจองระวางส่งออกไปอเมริกานานมากกว่าสามเดือนแล้วในหลายๆ บริษัท.....

.....ห่วงโซ่อุปทานการขนส่งสินค้าทางทะเลยังเป็นปัญหาสำหรับผู้นำเข้า-ส่งออก การขนส่งของสายเรือที่ขาดช่วงไม่ต่อเนื่องที่เกิดจากปริมาณสินค้าที่ลดลงจากการหดตัวของความต้องการสินค้าของผู้บริโภคและปัจจัยอื่นๆเช่น ความไม่สงบทางการเมืองในหลายประเทศ การขาดแคลนคนขับรถบรรทุก ความแออัดของท่าเรือ และความไม่สมดุลของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจากภาวะสงคราม ปัญหาเหล่านี้กระจายกันเกิดในหลายๆ ท่าเรือของประเทศทั่วโลกทำให้สายเรือผู้รับขนส่งต้องออกแบบวิธีการแก้ปัญหาที่หลากหลายเพิ่มมากขึ้นในหลายๆ กรณีพบว่าสายเรือใช้วิธียกเลิกการเข้าไปให้บริการ เช่น กรณีประท้วงหยุดงานเพื่อขอขึ้นค่าแรงใน Port of Oakland, Port of Long Beach (USA).....

.....สถานการณ์จองระวางส่งออกสินค้าล่วงหน้าในเดือนกรกฎาคมลดลงต่ำสุดในรอบ 6 เดือน จากข้อมูลของสายเรือผู้รับขนส่งสินค้าให้ข้อมูลตรงกันว่าในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมามาปริมาณการนำเข้าสินค้าประเภทวัตถุดิบของจีนลดลงอย่างมากสอดคล้องกับการลดลงของสินค้าสำ เร็จรูปที่ขนส่งทางเรือจากจีนไปอเมริกาและกลุ่มประเทศในยุโรปโดยปริมาณการส่งออกของจีนลดต่ำสุดในรอบปี สถานการณ์ดังกล่าวไม่เป็นไปตามที่สายเรือคาดหวังการใช้นโยบายลดค่าระวางเพื่อกระตุ้นให้ความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้นแต่ในความเป็นจริงพบว่าความต้องการซื้อสินค้าของผู้บริโภคลดลงและดูเหมือนว่าความต้องการสินค้าของผู้บริโภคจะยังไม่อยู่ในระดับพอดีราคาสินค้าจึงทำให้มีการซื้อสินค้าลดลงส่งผลกระต่อปริมาณการขนส่งสินค้าโดยสายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าพบว่ากลุ่มสินค้าสำเร็จรูปจะมีช่วงเวลานานกว่าปกติในการที่จะกลับมาใช้บริการขนส่งอีกครั้งและยังพบว่าไม่มีสต๊อกสินค้าและการนำเข้าสินค้าจะพอดีกับการขายในช่วงเวลานั้น.....

.....สถานการณ์ขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยในเดือนพฤษภาคมปริมาณส่งออกสินค้าไปอเมริกาลดลง (US. West Coast และ US.East Coast) ผู้ส่งออกสินค้าส่วนใหญ่เลื่อนไปส่งออกในเดือนมิถุนายนซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สายเรือผู้รับขนส่งสินค้าจะปรับเปลี่ยนลดจำ นวนเรือแม่ในเส้นทางหลักส่งผลกระทบต่อการขนส่งทำให้เกิดความล่าช้า 7-14 วันสำหรับการขนส่งสินค้าจากไทยไปโซนเอเชีย (Intra-Asia)ได้รับผลดีปริมาณการส่งออกทุเรียนและอาหารทะเลแช่แข็งเข้ามาทดแทนสินค้ากลุ่มยางพารา ข้าวหอมมะลิและผลไม้กระป๋องที่ปริมาณการส่งออกลดลงจากข้อมูลผู้ส่ง อ อ ก ใ น ร ะ บ บ อิเ ล็ก ท ร อ นิก ส์ข อ ง ส า ย เ รือ(Export Clients Data) ข้อมูลตัวเลขที่สามารถเปิดเผยได้พบว่าสินค้ากลุ่มยางพารา ข้าว และผลไม้กระป๋องมีปริมาณการส่งออกลดลงร้อยละ 60 หรือบางบริษัทฯไม่พบข้อมูลการจองระวางส่งออกเลยในระยะเวลาสามเ ดือ น ที่ผ่า น ม า ร ว ม ถึง ฐ า น ข้อ มูล ข อ ง ผู้นำ เ ข้าสินค้า (Import Clients Data) ก็ไม่พบว่ามีการนำเข้าสินค้าประเภทเดียวกันจึงคาดว่าจะมีการปรับลดกำลังก า ร ผ ลิต ข อ ง ผู้ซื้อ สิน ค้า แ ล ะ มีก า ร ซื้อ วัต ถุดิบภายในประเทศอย่างแน่นอน.....

.....สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าในเดือนพฤษภาคมปรับเพิ่มขึ้นร้อยละ 30 ในเส้นทางขนส่งสินค้าจากประเทศในโซนเอเชียรวมทั้งประเทศไทยไปยุโรปและอเมริกา มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น(GRI: General Rate Increase) USD540/TEU เป็นค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บเมื่อมีความความต้องการใช้ระวางขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้นเป็นค่าธรรมเนียมทั่วไปในการขนส่งสินค้าเพื่อลดความเสียงของสายเรือกรณีผู้ส่งออกยกเลิกการจองระวางในบางครั้งจะเรียกว่าค่าประกันความเสี่ยงการจองระวางที่เพิ่มขึ้นในสถานการณ์ปกติ การเพิ่มขึ้นของค่าระวางเกิดจากการลดปริมาณเรือหรือลดเที่ยวเรือในหลายๆ ท่าเรือเพื่อปรับจำนวนเรือที่ให้บริการมีความสอดคลองกับความต้องการขนส่งสินค้าที่แท้จริงส่งจะผลดีต่อผู้รับขนส่งลดความเสี่ยงจากการขนส่งสินค้าไม่เต็มลำ.....

.....สถานการณ์ส่งออกสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยมีความคล่องตัวสูงสามารถจองระวางแบบเร่งด่วนทำ ได้ในทุกเส้นทางการขนส่งโดยเฉพาะการส่งออกไปประเทศในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) จากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ส่วนเกินที่ไม่ถูกนำไปใช้ในการขนส่งเป็นจำนวนมากพบว่ามีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอยู่ในลานพักตู้โซนบางนาและชลบุรี จากการสอบถามผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหลายๆ สายเรือให้ข้อมูลตรงกันว่าทุกประเทศในโซนเอเชียมีจำนวนตู้เปล่าที่ไม่ได้กลับเข้าสู่ระบบการขนส่งจำนวนมากซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการนำเข้าสินค้าของจีนลดลง โดยเฉพาะสินค้ากลุ่มวัตถุดิบที่เป็นสินค้าหลักที่จีนนำเข้าจากกลุ่มประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมทั้งประเทศไทยด้วย นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อการกำ หนดตารางการเดินเรือในบางครั้งสายเรือผู้รับขนส่งตัดสินใจยกเลิกการเข้าให้บริการตลอดทั้งเส้นท า ง ข น ส่ง ( BLANK-SAILING) ใ น ท่า เ รือ ห ลัก ๆ(Major container ports) หลายประเทศโดยที่ผ่านมาพบว่าเกิดขึ้นกับท่าเรือในจีน (Shanghai-Port,Ningbo-Port,Qingdao-Port) ท่าเรือในญี่ปุ่น (OsakaPort, Tokyo-Port, Nagoya-Port) ท่าเรือในเกาหลีใต้(Pusan-Port) และท่าเรือแหลมฉบังของไทยส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งสินค้าต่ออย่างต่อเนื่อง.....

.....สายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือคลองเตยจะลดจำนวนเที่ยวเรือเพื่อรักษาสมดุลของปริมาณสินค้ากับระวางรับบรรทุกสินค้าปรับขนาดของเรือให้เล็กลง สาเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงตารางเรือแบบกระทันหันโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้าในขณะเดียวกันการลดขนาดระวางรับบรรทุกสินค้าของสายเรือก็ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นมีการลดราคาค่าระวางโดยคาดหวังว่าจะเป็นการกระตุ้นให้มีการจองระวางล่วงหน้าเพิ่มขึ้นและยังคาดหวังว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่มีอยู่จะถูกนำออกมาใช้หมุนเวียนให้มากที่สุดเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มแต่ก็เป็นประเด็นให้เกิดการแข่งขันกันลดราคาค่าระวางขนส่งตัดราคากันเองทำให้เกิดสงครามราคาค่าระวางในระยะสั้น(Short Period of Price war) อย่างไรก็ตามการแข่งขันด้านราคาดังกล่าวคาดว่าจะเกิดในระยะเวลาสั้นๆ ช่วงเริ่มต้นของปีนี้เท่านั้นในระยะยาวหลายๆสายเรือให้ความคิดเห็นตรงกันว่าจะเกิดการรวมตัวของกลุ่มสายเรือเพื่อหาทางออกปรับราคาค่าระวางเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน.....

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

.....เมื่อวันที่ 1-31 มกราคม 2566ทางกรมการค้าต่างประเทศ ได้มีการให้ผู้ประกอบการนำเสนอความเห็นเกี่ยวกับมาตรการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุน ได้มีพระราชบัญญัติหลักเกณฑ์การจัดทำ ร่างกฎหมายและการประเมินของกฎหมาย พ.ศ. 2562 กำ หนดให้มีการประเมินผลจากการบังคับใช้กฎหมายว่าได้ผลตรงตามวัตถุประสงค์ของการตรากฎหมายมากน้อยเพียงใด คุ้มค่ากับภาระที่เกิดขึ้นแก่รัฐและประชาชนหรือไม่ หรือมีผลกระทบอื่นอันก่อให้เกิดความไม่เป็นธรรมแก่ผู้ประกอบการหรือไม่เพียงใด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการมีกฎหมายเพียงเท่าที่จำเป็นการพัฒนากฎหมายให้สอดคล้องกับหลักสากลและพันธกรณีระหว่างประเทศตามพระราชบัญญัติการตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนซึ่งสินค้าจากต่างประเทศ พ.ศ. 2542 และที่แก้ไขเพิ่มเติม กรมการค้าต่างประเทศจะต้องดำ เ นินก า รรับ ฟังค วา มคิด เ ห็นของผู้เกี่ยวข้อง......

ผู้ชำนาญการงาน Cross Border Logistics : คุณอารีรัตน์ สันตะพันธุ์

ผู้ชำนาญการด้านพิธีการศุลกากร : คุณธนากร แสงพิทูร

....ค่าระวางเรือมกราคมลดลงตามเศรษฐกิจที่ชะลอตัว สภาวะเศรษฐกิจโลกชะลอตัวมาตั้งแต่

ไตรมาส 4 ปีที่แล้วสถานการณ์ขนส่งสินค้าทางเรือในเดือนมกราคมปริมาณสินค้าลดลงอย่างต่อเนื่องทำให้

สายเรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้านำเรือขนาดบรรทุกน้อยกว่า 3,500 TEU (เรือกลุ่มนี้เรียกว่า Panamax

เข้ามาให้บริการขนส่งตั้งแต่ปี 1990) เรือกลุ่มนี้บางส่วนจะมีอายุการใช้งาน 20-30 ปี ส่งผลต่อความล่าช้า

ในการขนส่งสินค้าทั้งนำเข้าและส่งออกคาดว่าในโซนเอเชีย (Intra-Asia Routes) หากปริมาณการจองระวาง

ขนส่งสินค้าไม่เพิ่มขึ้นจะต้องใช้เรือกลุ่มนี้จนถึงเดือนเมษายนและจะมีการปรับเปลี่ยนอีกครั้งในช่วงฤดูมรสุม

ในเดือนพฤษภาคมเพราะเรือที่มีอายุการใช้งานมานานจะมีความเสี่ยงสูงเมื่อต้องขนส่งในสภาพอากาศ

แปรปรวน.....

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com

.......................................................

อัพเดทสถานการณ์ในประเด็นดังต่อไปนี้ ......

1. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือคลองเตยแะท่าเรือแหลมฉบัง

2. สถานการณ์ส่งออกทางท่าเรือสงขลาและเรือปีนัง

3. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปเมียนมาร์ผ่านด่านแม่สอด

4. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปกัมพูชาผ่านด่านอรัญประเทศ

5. สถานการณ์ส่งออกทางถนนไปลาวผ่านด่านหนองคาย ด่านเชียงของและเชียงแสน

    "จะเป็นอย่างไรนั้น โปรดติดตามอ่านฉบับเต็มได้ที่นี้"

ติดต่อใช้บริการขอคำปรึกษาได้ที่ ...... 

สำนักงานกรุงเทพ : คุณโชคชัย  ชูขวัญชาญณรงค์   Mobile : 086-341-8952  Tel : 02-332-3940 ต่อ 1037  E-Mail : chokchai@v-servegroup.com

สำนักงานสาขาหาดใหญ่ : คุณกิติยา อนุกูล     Mobile : 080-584-7332  Tel : 07-424-1342 ต่อ 111   E-Mail :kitiya.south@v-servegroup.com